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中國高雄市新興區證件借款 時報【陳祐誠╱台北報導】

此外，台灣的地理位置太好，反被外人以更低的價格搶走客源。葉文健舉例，日本的廉航飛往東南亞，喜歡以台灣為中繼站，反之東南亞廉航亦是如此，若1架飛機載著200人從泰國出發到日本，扺達台灣時有50個人下機，業者為了填艙，自然壓低票價、多載一個算一個，台灣的廉航當然搶不贏別人。

此外，台灣年輕族群出國搭廉航的比例，也比其他國家低，年紀越長的族群更是依賴華航、長榮等大型航空新北市三峽區小額借貸 公司，民眾至今仍不習慣廉航模式，時常抱怨不能退票、換機位等問題，但若民航局以此要求業者改善，葉文健說：「那它又不是廉航了」。

「低成本的營運就要有低成本的環境。」華信航空副總經理張酉光認為，政府在場站費用、航權分配等方面，沒有給廉航足夠的利多，廉航票賣得便宜，錢也沒少付，又拿不到能臺南市山上區小額借款快速撥款 發揮的航線，「不指望賺臺中市南區創業貸款 錢，別虧損就好」。

威航與虎航飛不到2年，卻都慘賠10億元，傳出整併聲音，學者與航空界人士認為，台灣的廉價航空發展起步慢，尷尬的地理位置又不能搶到客新竹縣新豐鄉身分證借錢彰化縣永靖鄉信用貸款 源，政府也沒有伸出援手，走向整併是遲早的事。

開南大學航空管理系副教授葉文健指出，廉航的特性是區域性加上便宜，例如東南亞有很多國家，旅客能透過廉航穿梭，日本和韓國的雲林縣大埤鄉二胎借款廉航則往大陸、台灣飛，這些國家已發展多年，台灣起步太慢，現在開始競爭自然吃力，需要投入更多心血及時間苦撐。

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